据LMC Automotive最新发布的报告显示，2025年3月全球轻型车经季节调整年化销量预计为9,000万辆/年，较上月有所上升，高于2024年全年销量水平。尽管全球经济前景阴云密布，但从同比数据来看，当月销量增长7.1%至853万辆，1-3月的累计销量增长6%。

3月，美国、中国、西欧等主要市场的销量均实现增长。不过，美国的保护主义政策及其带来的不确定性将对今年及未来的全球经济格局产生切实影响。美国市场方面，由于汽车关税导致车价即将上涨，销量明显受到了提前释放效应的拉动。得益于政府采取的刺激措施，中国市场销量预计仍将保持稳定。各市场表现如下：

--北美--

3月美国轻型车销量同比增长11.2%达161万辆。当月销售天数比去年同期少了一天，因此基于销售天数调整后的销量同比增幅为15.5%。3月的经季节调整年化销量从2月的1,630万辆/年升至1,780万辆/年，达到2021年4月以来的最高水平。由于消费者试图在关税导致车价上涨前完成购车，3月销量明显受到了提前释放效应的拉动。3月的新车平均成交价为44,789美元，环比下跌316美元，但同比上涨577美元。当月的销售奖励金从2月的3,162美元降至3,068美元。

加拿大3月销量同比猛增15.4%达18.3万辆，经季节调整年化销量则从2月的197万辆/年增至205万辆/年。尽管该国近期销量表现稳健，但这或许是因为关税带来的恐惧促使消费者提前做出了购车行为。3月墨西哥轻型车销量同比增长5.8%达13.2万辆，创下自2017年以来的3月最高销量。该国3月的经季节调整年化销量虽然从2月的164万辆/年微跌至160万辆/年，但仍是一个非常理想的成绩。

--欧洲--

3月西欧轻型车市场的经季节调整年化销量跌至1,260万辆/年，销量则与去年同期基本持平。美国总统特朗普对进口汽车加征关税，并对所有贸易伙伴广泛加征关税，加深了人们对全球贸易战的担忧。由于许多西欧国家的很大一部分出口都重度依赖于美国，因此当前的局面给西欧国家带来了巨大挑战，并可能产生严重的负面影响。

3月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量较2月下降超过18%，销量连续两个月同比下降超过10%。当月俄罗斯销量急剧下降，同比降幅达40%，给2025年东欧地区的销量前景蒙上了一层阴影。这一降幅也创下了2022年初以来俄罗斯单月销量的最大降幅，影响因素包括：汽车回收费上涨导致从中国进口的汽车数量下降、通胀长期持续、信贷紧缩、本地化生产压力增大、和平前景渺茫导致消费需求推迟等。

--中国--

3月中国市场乘用车销量(指批发销量)达240万辆，创下3月销量最高纪录，同比增长11%。1-3月乘用车累计销量同比增长12%达600万辆。零售销量的回暖为3月销量提供了支撑。

中国政府今年加大了市场刺激措施的力度。例如，政府提高了汽车以旧换新和报废补贴金额，主要目的是促进新能源车销量，另外还放宽了购车限制。国内车企之间展开了激烈的价格竞争，新车型层出不穷，而地方汽车市场也对这样的局面进行了响应。在国内经济增长乏力的情况下，政府正寻求通过刺激内需以及其他地区对中国产品的需求来抵消近期美国进口关税上调带来的影响。

--亚洲其他地区--

3月日本销量连续第三个月实现两位数同比增长。市场表现如此强劲的原因在于去年车辆认证丑闻给汽车产销造成了不良影响，致使同比基数较低。不过，3月的经季节调整年化销量延续环比下滑的趋势，降至380万辆/年，较1月下降24%。经季节调整年化销量大幅下降的部分原因可归结于丰田、大发和铃木的主要供应商中央弹簧(Chuo Spring)旗下的一座工厂发生事故，导致车辆供应中断。

韩国轻型车市场呈现上升趋势，经季节调整年化销量自开年以来逐月增长。1-3月轻型车累计销量同比增长2.5%，不过这是由于上一年基数较低所形成的。国产车和进口车销量均实现同比增长。尽管轻型车销量总体呈现积极态势，但由于车型老化和经济挑战等因素，轻型商用车市场正处于下滑之中。

--南美--

3月，巴西轻型车销量同比增长4.6%达18.4万辆。当月经季节调整年化销量从2月的243万辆/年微跌至241万辆/年。考虑到去年的狂欢节是在2月，而今年则是在3月，导致今年3月的销售天数比去年同期少了2天，因此这样的销量成绩更能凸显出其含金量。尽管通胀和利率问题令人担忧，但市场总体仍然保持健康状态。

3月，阿根廷市场继续保持猛增态势，轻型车销量同比增长82.7%达4.47万辆。当月的经季节调整年化销量略有放缓，从2月的56.2万辆/年这一六年多来的最高水平降至50.3万辆/年。随着近期多款车型享受减税政策，同时进口车供应量增加，该国市场自2018年第4季度以来首次实现经季节调整年化销量连续三个月突破50万辆/年大关。

　　(文章来源：中国橡胶信息贸易网)