周度分析(2021年11月1日-11月7日)

　　1.11月乘用车市场周度零售走势

　　11月第一周的市场零售达到日均3.3万辆，同比下降9%，相对今年10月的第一周下降7%。

　　今年11月的第一周零售总体同比下降9%，零售走势较平淡。由于10月的生产改善明显，11月的零售回升应该较明显。

　　部分地区仍不时分散爆发疫情，情况不稳，需求端不能完全释放。随着寒冷天气的来临，购车代步出行是刚需，消费者对于车辆的需求持续回升。使得低智能化的车型，尤其是合资老款车型得以进一步回升销量。

　　关注长城、奇瑞、吉利等企业的PHEV产品能否缓解比亚迪混动供不应求的压力。

　　对新能源积分的需求大量存在，A00级纯电动产品热度可持续到2021年底。

　　消费政策转型降低家庭成本，有利于车市恢复。

　　企业为完成年度目标会进行年底冲量。

　　2.11月乘用车市场周度批发走势

　　11月第一周日均批发3万辆，同比下降35%，走势相对放缓。本周相对于10月第一周的销量增长27%。

　　今年11月月初的厂商批发总体同比下降较大，应该是受10月末产销较强的影响。目前生产供给明显改善。11月工作日多于10月以及受芯片影响的产能逐步释放。目前各地有序用电，对汽车产业供应风险不大。由于对新能源积分的需求大量存在，纯电动产品热度可持续到2021年底，因此新能源车市仍是相对较好的。

　　3.2021年第10批新能源车免车购税目录的高端突破

　　近日工信部网站公布了新能源车免车购税第48批目录，总体看技术提升较快，纯电动乘用车续航里程在600公里以上的较多，百公里电耗也处于13度的较低水平，部分厂商的微车新品值得期待。近期500公里以上的产品较多，广汽出现1000公里的产品，电池能量密度达到209，百公里电耗14度，表现很优秀，体现了产品提升较快，

　　本期华为智选问界的推出，应该是与理想产品类似，潜力很大。本期燃料电池车有40款车型，待补贴发力后必然大规模增量。

　　4.2022年新能源车渗透率应该能突破20%

　　2021年中国新能源乘用车爆发增长，9月新能源车渗透率达到20%，10月新能源车渗透率18.6%。2021全年新能源车渗透率有望突破15%。新能源乘用车的暴增与新能源客车的萎缩形成鲜明对比，这也是新能源车市场化发展的良好结果。

　　展望2022年的新能源乘用车市场渗透率有望突破20%。在2021年新能源乘用车1.5倍超高速增长后，2022年回归高速增长期。

　　今年个别月份的渗透率很高，接近20%，到2022年如果小型车仍能保持较高的增长，另一批自主企业的PHEV产品上市，在小型纯电、PHEV细分中的渗透率将进一步提高，从而带动整体新能源渗透率提高或将超过20%，提前达成国家的规划目标。前提是不考虑疫情反复、资源紧缺等不可预测的客观因素。

　　5.2021年1-9月中国汽车出口分析

　　根据海关数据，自2017年以来，中国汽车出口市场表现相对较强，2018年和2019年中国汽车出口都出现6%的正增长，2020年汽车出口下滑有13%，2021年9月汽车出口市场销量17.5万辆，同比增长78%；2021年的汽车出口市场销量150万辆，同比增长1.2倍。去年10-12月的出口市场销量36万辆，同比增长14%。其中中国新能源车出口达到37万辆，同比增长160%，出口市场持续走强。

　　根据乘联会数据，10月乘联会乘用车出口(含整车与CKD)18.8万辆，同比增长140%，新能源车占出口总量的30%。10月自主品牌出口达到13万辆，同比增长90%，合资与豪华品牌出口5.7万辆，同比增长近10倍。展现了中国制造体系竞争力在品质和规模方面均呈持续提升的态势。

　　中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势，在海外疫情影响下被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，新能源出口欧洲18.5万辆，同比增长3倍，且新能源车出口均价达到2.98万美元，表现超强。中国新能源车主要是出口西欧，比利时和英国等成为出口亮点，而且对澳大利亚等国出口表现很好。海外虽然仍然受到疫情限制，但经济重启继续进行，相关制造业需求开始平稳恢复，因此中国对智利等出口表现较强。

　　出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。新能源车出口总体表现较强，虽然是新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽和特斯拉等表现较强。

　　(文章来源：乘用车市场信息联席会)