外电6月3日消息，美国能源信息署(EIA) 6月3日公布的数据显示，在截至5月28日的一周内，美国原油库存继续下降，炼油需求上升，产量下降。　　

　　截至5月28日当周，商业原油库存总量减少508万桶，至4.7927亿桶，创下截至2月19日当周以来的最低水平，较5年平均水平低近3%。　　

　　6月3日，NYMEX 7月原油合约结算价下跌2美分，至68.81美元/桶，ICE 8月布伦特原油价格下跌4美分，至71.31美元/桶。　　

　　库存下滑主要来自美国墨西哥湾沿岸地区，该地区库存减少564万桶，至2.6481亿桶。　　

　　这被美国大西洋沿岸和中西部库存水平的上升所部分抵消，这两个地区的库存分别增加56万桶和59万桶。　　

　　截至5月28日当周，纽约商品交易所俄克拉荷马州库欣交割点的库存增加78万桶，至4,554万桶，较前一周增加2%。　　

　　库欣的反季节性库存增加令库存较5年平均水平低15%左右，为4月初以来的最窄水平。　　

　　美国墨西哥沿岸库存下降很大程度上是由于炼油原油需求的增加。　　

　　截至5月28日当周，原油净加工量为1,560万桶/日，较前一周增加2.4%，为截至2020年3月20日的一周以来的最高水平。　　

　　炼厂平均产能利用率为88.7%，较前一周提高1.7个百分点，接近五年平均水平。　　

　　截至5月28日当周，美国原油产量从20万桶/日下滑至1,080万桶/日。　　

　　今年2月下旬是原油产量最后一次下降，因当时恶劣的冬季天气和严寒天气，令远至德克萨斯州南部的油井关闭。　　

　　中西部炼油厂的产能利用率达到91.5%，为2020年2月以来的最高水平。　　

　　与此同时，美国墨西哥沿岸炼油厂利用率上升1.4个百分点，达到89.7%，略低于4月底的13个月高点90.2%。　　

　　值得注意的是，在截至5月28日的一周内，美国墨西哥沿岸炼厂利用率回落至87.9%，下降2.1个百分点。　　

　　炼油业务增加之际，运营商正开始看到航空燃料需求增长的支撑。　　

　　截至5月28日当周，普氏全球航空燃油指数(Platts Global Jet index)达到1.75272美元/加仑，为2020年1月中旬以来的最高水平，主要受西半球需求增长的推动。　　

　　美国炼油商在最近的第一季度业绩会议上指出，虽然汽油和柴油需求已经回升到接近或好于疫情爆发前的水平，但航空燃料需求在5月初比正常水平落后约76%。　　

　　但随着天气转暖、抗疫封锁放松以及广泛的疫苗接种措施，航空需求大幅回升。　　

　　EIA报告称，在截至5月28日的一周内，需求达到144万桶/日，为截至1月1日当周以来的最高水平，仅比5年平均水平低0.7%。　　

　　***尽管库存增加，美国墨西哥沿岸汽油依然吃紧***　　

　　截至5月28日当周，美国汽油库存总量增加150万桶，至2.398亿桶，而馏分油库存增加372万桶，至1.328亿桶，打破连续七周的下降势头。　　

　　6月3日，NYMEX 7月RBOB汽油期货合约上涨近0.4%或0.77美分，结算价报每加仑2.2018美元。7月取暖油期货合约下跌0.3%或0.54美分，结算价报每加仑2.1017美元。　　

　　汽油库存攀升主要由于美国墨西哥沿岸汽油库存增加203万桶，至6,239万桶。　　

　　东海岸库存仍然比五年平均水平低近9%，而且在美国阵亡将士纪念日假期(传统上标志着夏季驾驶季节的开始)前一周处于2015年5月以来的最低水平。　　

　　虽然汽油市场仍然紧张，但不断增加的汽油库存已使区域性汽油裂解价差小幅下滑。　　

　　截至5月28日当周，ICE NYH RBOB汽油相对于布伦特原油的裂解价差平均为20.95美元/桶，低于此前一周的21.13美元/桶。　　

　　中西部地区的汽油库存增加14万桶，至4,613万桶，比五年平均水平低11.3%左右，而西海岸的库存增加2万桶，比正常水平低约1.7%。　　

　　只有墨西哥湾库存仍高于平均水平，但最近几周也显示出下降趋势。截至5月28日当周，库存减少33万桶，至8,882万桶，令5月中旬的近10%的过剩库存收窄至6%。　　

　　美国汽油总体需求依然强劲，这将使该州在未来几周面临进一步的库存压力。　　

　　周度隐含汽油需求下降33万桶至915万桶/日，但汽油需求四周移动均值升至916万桶/日，为2020年3月以来最高。　　

　　值得注意的是，苹果移动数据显示，截至5月28日的当周，美国的驾驶活动达到基线水平的152%，这是该数据连续第二周刷新自2020年1月以来的历史高位。　　

　　(文章来源：外媒网)